II. L’intermodalité de la nouvelle Région Occitanie

1. Espace urbain : le triangle économique Toulouse, Montpellier et Perpignan

La première proposition est de parles tronçons Toulouse – Perpignan, Perpignan – Montpellier et Montpellier – Toulouse. Perpignan sera, à terme, lié avec la ligne LGV venant de l’Espagne. Les gares TGV devront être construites à l’extérieur des grandes métropoles, privilégiant les modes doux pour rejoindre les centres-villes. Cette solution permettra le développement de zones urbanistiques autour des gares comme centres multimodaux et multi-services. Ces “nexus“ multimodaux doivent être des , en étant connectés à d’autres modes de déplacements, idéalement sur les horaires des TGV, des offres de bus, et des services alternatifs tels que de la location de bicyclettes, de voitures électriques et . Une offre de conséquente devra être proposée dans ces gares, pour éviter la situation chaotique de la gare TGV d’Aix-en-Provence. L’un des services majeur sera le développement de dans les gares, pour diminuer les déplacements urbains.

Nous proposons, sur le modèle de Chalon-sur-Saône, de développer une offre de , consistant en un modèle de bus électriques qui puissent être arrêtés par l’usager à volonté, sur la base d’une ligne établie. Nous préconisons également de mettre en place une , incluant plusieurs lignes, pour faire la jonction entre les différentes communes périphériques autour des métropoles de Toulouse et Montpellier, afin de privilégier le report modal et désengorger le trafic intra-urbain. Ainsi, nous tenons compte de deux défis : pour les territoires diffus et périurbains excentrés, nous regagnons de l’attractivité perdue à cause de l’éloignement des services de base (publics et privés) et nous réduisons la dépendance aux énergies fossiles.

Nous proposons un , en élargissant le système existant du Languedoc-Roussillon pour l’étendre à l’ensemble de la nouvelle Région. Il s’appliquera à une des transports en commun, couvrant l’éventail allant du TGV aux modes alternatifs et impliquant une unité tarifaire. En matière de communication, dans un premier temps, nous capitaliserons sur l’image de marque du pass existant, avant de rebaptiser l’offre, à terme, avec un nom plus régional, tel que . Ce pass devra être connecté avec , sous la responsabilité de la Région, regroupant et harmonisant la globalité des offres de transports multimodaux dans les zones urbaines, semi-urbaines et rurales. Cette offre technologique pourrait contenir un espace spécialement réservé aux professionnels, pour le transport des marchandises.

Dans le volet lutte anti-pollution, par anticipation d’un déploiement plus large des voitures électriques, nous mettrons l’accent sur la pour éviter la concentration inadaptée de véhicules. En tenant compte du volet transport de la loi MAPAM, un « » (montant à fixer), nous permettra de financer des opérations d’améliorations de transport, dont notamment notre projet de lignes de tramways péri-urbains.

Dans cette optique, nous créerons un (Société Coopérative d’Intérêt Collectif), composée de toutes les parties prenantes du transports privés (répondant aux besoin des entreprises, aux gestionnaires de flottes automobiles, leasing, maintenance, assurances), les acteurs publics (Région, départements, communes), le Groupe SNCF et ses prestataires technologiques, et des partenaires associatifs (usagers des modes collectifs et alternatifs, piétons, cyclistes, etc.). Il s’agit d’arriver à une véritable politique de concertation et d’harmonisation du territoire avec toutes ses parties prenantes.

Pour accompagner l’ensemble de ces offres de mobilité, la Région édictera en lien avec les parties prenantes, pour renforcer le cadre règlementaire en en centres villes aux véhicules émettant plus de 90gr CO2/Km, anticipant ainsi la nouvelle Directive Européenne de 2020. D’autre part, nous souhaitons initier la circulation alternée pour les deux grandes métropoles, afin que les usagers soient encouragés à employer des modes alternatifs. Cela répondra au plan régional de transport de la future Région Occitanie en matière d’émissions de GES.

2. Les espaces semi-urbains

Notre volonté est d’interconnecter le fluvial, le maritime, le ferroviaire et le routier. « Afin de réduire les impacts environnementaux de l'approvisionnement des villes en marchandises, des expérimentations sont soutenues et valorisées pour créer des espaces logistiques et pour favoriser l'utilisation du transport ferroviaire ou guidé, du transport fluvial et des véhicules routiers non polluants pour le transport des marchandises jusqu'au lieu de la livraison finale »[1]. Notre première priorité est le désengorgement des autoroutes A 61, A 9 et A 7. Pour se faire, nous soutenons le développement des espaces portuaires multimodaux, créateurs d’emplois, qui sont à la croisée du ferroviaire, maritime et routier. Ainsi, les marchandises en provenance de la Péninsule Ibérique pourraient être acheminées par voie maritime jusqu’à Sète, et continuer par voies fluviales vers Toulouse par le canal du Midi, ou en direction du Nord par le canal du Rhône[2].

Concernant les aéroports, nous constatons une surabondance de sites, avec actuellement 5 aéroports par Région dont la moitié ne sont pas rentables économiquement. Nous évaluerons l’efficience globale des aéroports de Castres, Brives, Béziers, Carcassonne et Nîmes en matière économique et de mobilité, en vue d’une réorganisation de l’espace aérien de l’Occitanie.

Afin de limiter l’étalement urbain autour des grandes métropoles, la nouvelle Région se propose de développer des programmes « centre-bourgs » (déjà expérimentés en Languedoc-Roussillon notamment), permettant de développer l’économie des centres ruraux, de proposer des logements de qualité et des services de santé accessibles. Le but est également une diminution du ratio déplacement domicile-travail-loisirs.

3. Les espaces ruraux et montagnards

La carte de la région Occitanie[3]montre les zones en difficulté démographique et en déclin économique. Il serait nécessaire de renforcer la lutte contre les discriminations liées à l’emploi, à l’accès à la santé, aux services en général, pour revitaliser les territoires ruraux. Le développement rural implique l’accès aux technologies. Le cas de la zone sud-pyrénéenne de la Région nécessite un accès technologique permettant une connexion numérique à des plateformes de mobilité en ligne pour compenser le déficit d’offre ferroviaire.

D’autre part dans le nord, et en cohérence avec la politique des centre-bourgs, nous souhaitons maintenir le TET (Train Équilibre du Territoire) et le développement de haltes dans les gares qui seront de véritables centres ruraux multi modaux et multiservices (poste, santé, commerce de proximité). Le développement des petites haltes contribuera, à l’aide de

modes de transport doux, à  valoriser le patrimoine culturel et naturel de la région (sites et monuments historiques, festivals, parcs régionaux...).

Par ailleurs, nous souhaitons maintenir le train de jaune de Cerdagne, symbole du Pays Catalan qui dessert 22 gares et qui avait initialement pour mission de relier les hauts plateaux catalans au reste du département. Ainsi, un tourisme plus responsable permettra de promouvoir la protection de l’environnement tout en créant de nouveaux emplois et de la croissance verte.